深圳新聞網(wǎng)2026年3月6日訊（記者 林恒鑫）為提升龍華轄區(qū)主次干道通行效率及行人過街安全性，深圳交警以精細化管理為導(dǎo)向，在龍華大道試點實施“節(jié)奏通行”交通管控策略。通過大數(shù)據(jù)多維分析、分區(qū)域施策、小周期配時等多措并舉，動態(tài)優(yōu)化信號配時、適配通行需求，讓路口通行效率與過街安全雙提升，進一步增強市民出行安全感。

試點先行、分域施策，提升龍華大道通行效率

作為龍華區(qū)南北交通大動脈，龍華大道全長20.3公里，全線40個燈控路口貫穿南北，既是跨區(qū)車流集散重要通道，也是公共交通核心廊道。針對該路段北段貨車通行量大、中段軌交與社會車輛交織、南段人車混行復(fù)雜等問題，龍華交警以“北段穩(wěn)車流、中段順節(jié)奏、南段保安全”為目標，分區(qū)域推行“節(jié)奏通行”管控。

精細時段切分：細化早晚高峰、平峰過渡、平峰、夜間等不同時段，推行“一小時一方案”，確保配時與實時車流適配。

小周期配時：結(jié)合車道布局與車流特點，縮短信號配時周期，避免車輛長時間等待引發(fā)急加速、加塞等風(fēng)險。

嚴控路口空放：優(yōu)化相位切換邏輯，精細核算各方向放行時長，杜絕無車方向綠燈空放。

優(yōu)化過街管理：以行人最小延誤為導(dǎo)向，優(yōu)化過街相位，保障行人安全的同時降低對車流節(jié)奏的干擾。

以龍華大道民豐路口為例，全天切分為24個控制時段，1小時1方案，依據(jù)高峰、平峰、夜間等各時段實際交通流量將信號周期壓縮至94—139秒。高峰期側(cè)重保車流、防擁堵，采用行人一次過街以防止路中安全島溢出產(chǎn)生安全隱患。平峰期轉(zhuǎn)為小周期快放策略，采用二次過街形式避免車輛空放及行人、非機動車等候時間過長，減少搶燈、沖燈等不安全行為。

閉環(huán)配時+數(shù)據(jù)支撐，讓信號調(diào)控更科學(xué)

精細化配時閉環(huán)管理，實行“一路口一小時一方案”。圍繞“減少機動車空放、降低行人等待時長、優(yōu)化行人過街方式”核心目標，交警深度結(jié)合轄區(qū)交通流數(shù)據(jù)與歷史通行規(guī)律，精細核算各方向車流時長。同時，調(diào)整行人過街相位，從源頭上降低闖紅燈風(fēng)險，同步建立“反饋－優(yōu)化－檢驗”閉環(huán)機制，結(jié)合數(shù)據(jù)支撐與一線經(jīng)驗，實行“一路口一小時一方案”動態(tài)適配，讓信號配時更貼合實時通行需求。

多維度數(shù)據(jù)聯(lián)動，構(gòu)建全域監(jiān)測“智慧網(wǎng)”。整合平臺交通流量監(jiān)測、車輛速度感知、電子警察等多維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建全時段、全覆蓋的交通監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。通過平臺實時抓取車流量、車速、路口等待時長等關(guān)鍵信息，分析通行態(tài)勢，讓路口管控更高效。

試點運行以來，龍華大道全段平均車速管控效果明顯，行人等待時長壓縮，違規(guī)過街現(xiàn)象減少。下一步，深圳交警將進一步擴大“節(jié)奏通行”策略覆蓋范圍，逐步適配更多主次干道及重點路口，形成全域聯(lián)動管控格局。同時，提升數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用效能，用精細化管控守護市民每一段出行路，讓市民出行更順暢、更安全。